中国品牌在俄罗斯汽车市场强势崛起后，近期却被俄政府高官指存在缺陷并称要收紧认证。受访业者与学者认为，中国车企在俄市场的蜜月期已不再，未来需着重巩固品牌认可度，为俄乌停战后西方车企重返做准备。
据俄罗斯卫星通讯社报道，俄工业和贸易部长阿里汉诺夫2月5日在国务会议上说，三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，根本不应该上路行驶，俄需要对进口汽车进行更严格的认证，特别是合规性检查。
阿里汉诺夫还指，需要阻止中国汽车在俄罗斯市场占据过大份额。工贸部正逐步提高报废税和采取其他措施，恢复平衡。
自2022年俄乌战争爆发后，欧洲与日韩汽车品牌纷纷因制裁措施而退出俄罗斯市场，奇瑞、哈弗、吉利、长安等中国品牌迅速补位，使俄罗斯一跃成为中国第一大汽车出口市场。
据俄汽车行业分析机构Autostat统计，中国汽车品牌在俄市占率从2021年的不足10%，跃升至2024年的超过60%。截至去年12月，中国在俄新车市场十大品牌里占据八席，当地品牌仅占两席，市占率总和略逾30%。
中国品牌的强势地位已引起俄部分人士的不满。据英国《金融时报》报道，俄罗斯第一大武器制造商俄罗斯技术公司总裁切梅佐夫已呼吁克里姆林宫采取保护措施，他拥有俄本土第一大汽车品牌拉达（Lada）的股份。
俄总理米舒斯京去年5月在一个展会上公开敦促推进国产化。他在发现一辆参展的伏尔加牌轿车的方向盘来自中国后称，“希望看到俄罗斯自己生产这些零件”。
俄《生意人报》去年10月发表一篇题为“俄出租车司机对中国汽车不满”的文章，称中国汽车使用期限显著低于欧洲和韩国品牌，但没有说明具体的品牌与型号。阿里汉诺夫在批评中国卡车时，也没有具体点名所指品牌。
在俄从事工程车辆生意六年的杨先生在接受《联合早报》采访时说，目前没有听说中国汽车在俄出现引起广泛关注的质量问题，上述信号无疑冲着中国汽车而来。
他说，俄罗斯在受制裁之初，曾通过放松审查的方式鼓励中国车辆涌入，填补需求缺口；但在市场趋近饱和后，就不断释出提高报废税和补税等信息，削弱中国汽车的竞争优势。
俄罗斯去年10月1日起提高车辆报废税70%至85%，在2030年前还会逐年提高10%至20%。报废税也称回收费，但本土生产商常能找到豁免方式，因此被普遍视为俄罗斯产业保护的工具。
俄罗斯还通过收紧平行进口渠道，来抑制中国进口车涌入。去年4月1日起，莫斯科要求经吉尔吉斯斯坦中转抵俄的车辆要补齐各类税费，正式阻断了进口汽车借吉国欧亚经济联盟成员的身份合法避税的通道。
俄罗斯科学院世界经济与国际关系研究所博士华盾受访时分析，俄罗斯一系列举措主要基于经济因素，俄方既想推动中国企业设厂，拿市场换技术、就业、税收和产能，也得顾及缓解本土企业压力、提高经济独立性等考虑。
杨先生认为，俄罗斯政策导向的变化尚有办法应对，市场饱和、地缘政治环境的变化才是主要风险，他所在的企业从去年已下调业务增长预期。
总部位于莫斯科的欧洲商业协会汽车制造商委员会预测，俄罗斯汽车市场今年将萎缩约15％。俄《消息报》预计，数家中国汽车品牌今年可能会退出俄市场。
华盾指出，随着大批中国车企蜂拥而入，各企业竞争越发内卷，再加上美国总统特朗普带给俄乌战争前景的不确定性，开拓俄罗斯市场的黄金期已过。“如果战火延宕，俄经贸环境恶化将使中国车企继续面临资金链可持续性问题；如果西方车企在停火后回归，也必将拿回一部分市场份额。”
他研判，中国车企需通过加强售后服务等方式巩固品牌认可度，“未来只有少数有能力、有智慧的车企能存活下来”。
